365wm完美体育官网365wm完美体育官网由于排放法规的实施迫使汽车制造商寻求有效降低汽车碳排放量的方法，因此当今许多汽车及其内燃机正在面临转型。
它们配备了高级先进的安全功能、具有音乐厅般的音响系统、加热座椅以及可随动转向以照亮黑暗弯道的前照灯，俨然成为了汽车业的高科技奇迹。
“一个 12 伏的电气系统可提供约 300 安培的电流，峰值时约为 600 安培，勉强能为牵引电机和制动系统供电提供所需能量，更不用说提供驱动现代信息娱乐系统和半自主安全功能所需要的能量负载了。”负责公司混合动力、电动汽车和动力总成系统工程团队的 Karl-Heinz Steinmetz 说道：“这就需要迈出变革性的一步。”
这一颠覆性的变革正是 48 伏电气系统。汽车动力驱动架构的这一进步满足了如今高耗能汽车更高的电力需求。功率增加还可以使内燃机更有效地运转，以帮助制造商更快地满足排放法规要求。
业内很多制造商已接受这一变革。各汽车品牌制造商正在推出具有启停技术的轻度混合动力汽车。该技术可使发动机在汽车滑行、制动或停止时暂时关闭，然后迅速重新启动，并由新系统提供部分动力。低端轻度混合动力汽车制造商今年将紧随其后，效仿采用这一技术。与传统的混合动力汽车不同，轻度混合动力汽车（也称为电池辅助混合动力汽车）中的电机用于补充内燃机，不单独为汽车提供动力。
除了减少有害废气排放并提高燃料经济性外，由 48 伏电气系统实现的功率增加还满足了消费者对具有高科技信息娱乐、便捷性和辅助驾驶安全功能汽车的日益增长的需求。一些 48 伏电气系统制造商称，可节省多达 20%的燃油。(1)到 2025 年，二氧化碳的排放量可减少 30%。(2)
通过对这些系统的创新，汽车制造商可以在不影响动力、性能和驾驶安全性的前提下，满足更严苛的全球燃油经济性和排放标准，构建一个空气更清新、道路更安全的世界。
赋能动力总成及更多系统传统的 12 伏电气系统使用常规的铅酸电池和交流发电机为不断增加的各种耗能功能提供电能，如车内外照明、半自动防撞和车道偏移安全功能以及提供车载音频和视频的软硬件。
48 伏系统可更多的处理这些功率负载。现代汽车中的驱动涡轮增压器、空调压缩机、主动悬架系统、冷却液泵、机油泵和转向助力泵运行所需能量由电气系统提供，而非由以往为内燃机提供动力的曲轴皮带轮和皮带传动提供。
通过从以前由产生二氧化碳的发动机驱动系统过渡到由 48 伏电气系统电流驱动的系统，可使用更小尺寸的发动机。
Karl-Heinz 表示：“这使您可以缩小内燃机的尺寸，将六缸车减小为四缸车大小，从而提高燃油效率并降低二氧化碳排放量。”
在技术层面，从 12 伏切换到 48 伏所需的结构性改造并不大，但是即使增加了更高的电压系统，汽车制造商仍在努力确保这种调整能保持长期韧性。在 48 伏系统中，由发电机而非 12 伏系统中使用的交流发电机对来自发动机的动力进行转换。此外，还需要 48 伏大容量锂基电池和再生制动系统。通过再生制动或恢复制动，发电机将汽车减速时损耗的动能转换为电能，存储在 48 伏大容量电池中。
Karl-Heinz 表示：“通过再生制动，当驾驶员从交通信号灯处由停车变为加速行驶时，所存储的能量将被用于推动车辆前行，从而实现比通常情况下更快的速度。一些 48 伏电气系统还会在车辆滑行或停车时关闭发动机，从而提高燃油效率并降低排放。”
汽车的 HVAC 系统也将从中受益。Karl-Heinz 表示，许多驾驶员抱怨采用 12 伏系统的汽车停下时，暖通空调系统就会断电。
他表示采用 48 伏系统的汽车不会发生这种情况，储存的能量可随时用于为车窗除霜并更快地加热座椅。
越来越多的制造商正在使用新型红外发热板，直接为乘客供热，而不会浪费电能来加热汽车的其余部分。这类似于为乘客多穿一件衣服来保暖，而不是将恒温器温度调高。
Karl-Heinz 表示：“红外发热板的挑战在于每个座椅需要约 500 瓦功率，这给 12 伏电气系统带来了很大压力。48 伏系统不会出现这种情况。”
未来汽车的核心系统对于具有较高自主性和驾驶员辅助功能的车辆，当今 12 伏电气系统远不能提供车载计算机分析和处理传感器和摄像头数据所需的能量。
“每台车载计算机预计将消耗约一千瓦到两千瓦的电力，这会让 12 伏系统的功率消耗殆尽，”Karl-Heinz 说道，无论未来的自主驾驶汽车是混合动力汽车还是纯电动汽车，它们都需要 48 伏系统来承受高耗能的负载。”
许多汽车制造商正在将起动器和发电机、直流 / 直流转换器和电池管理等系统以及 HVAC 压缩机、正温度系数加热器和接线盒之类的车身电子器件转换为 48 伏系统。此外，氮化镓在车载充电效率和功率密度、精密电流感应、无线电池管理系统技术以及隔离和电源管理方面的进步都有助于减轻汽车重量，并减少驱动汽车形势所需的动力。
Karl-Heinz 表示：“电动汽车系统将成为未来汽车的核心系统，为实现道路更安全和空气更清洁提供所需动力。”
(2)关键字：编辑：什么鱼 引用地址：48伏电气系统为汽车制造业带来革新
开发电动汽车（EV）的日本风险企业SIM-Drive宣布，2010年1月到2011年3月推进的“第一轮先行开发车业务”的试制车辆已经完成（图1）。虽然开发车辆“SIM-LEI”的锂离子充电电池容量与日产汽车的EV“LEAF”（中国名：聆风）相当，但续航距离却达到了后者1.5倍以上的333km（JC08模式）。 图1：“SIM-LEI”的外观 采用了流线型设计，既能减小空气阻力又能确保充分的车内空间。 第一轮先行车开发业务由多个企业及团体分别出资2000万日元，用于开发可以量产的EV。共有34家企业及团体参加。参加企业及团体可将开发车辆的规格书、基本图纸及测试报告带回，量产时可由SIM-Drive提供技术支持
虽然电动汽车的概念早已被提出，甚至各种各样的车型也已经被推向市场，但在特斯拉出现之前，电动汽车似乎还停留在概念阶段，离大范围普及还有一段距离。而在看到特斯拉的成功之后，很多传统汽车厂家也坐不住了，而根据近日德国媒体Manager Magazine的报道，德国著名汽车厂商保时捷、梅赛德斯·奔驰以及奥迪都已经开始了各自的全电动汽车研发计划，最终成品可能会在未来几年内面世。 保时捷公司主席Matthias Müller在接受Manager Magazine的采访时表示，在已经推出的混合动力版四门轿跑车型Panamera的基础上，保时捷将设计研发一款全电动车型，在重量、性能和行程上与特斯拉明星车型Model S相竞
ADI 在高精度信号测量和控制方面处于业界领先地位，致力于以极具成本竞争力的高质量 IC 实现可靠的计量、测量、监控 和控制，其产品广泛用于再生能源、输配电以及水、电、气计 量应用。ADI 公司凭借在优化系统级信号处理性能方面的成熟经验和种类丰富的产品，为开发人员提供精密、可靠、易于设计的能源管理解决方案。 电动汽车充电设备解决方案 主要面对的挑战和系统考虑 如何降低 $/W 系统成本 如何提高电网兼容能力 X 通过磁性和无源元件小型化减小重量/尺寸 如何拥有更高可靠性和更长使用寿命 如何实现高功率( 150 kW)、高电压( 1000 V)、高密度多级电源转换 如何实现双向工作，支持车辆到电网 如何最大程度减
近日，国家能源局电力司副司长童光毅表示，电动汽车还有15年好前景。 电动汽车是一个乘用工具，但是如果从电动性来看，它实际上是在新形势下的一个储能和用能的社会，实际上也是能源消费领域的典型措施。 如果从能源和电网的角度来判断的话，它的意义童光毅认为远远大过普通认为电动汽车只是一个乘用工具的意义。 过去接近十来年的时间里，大家对电动汽车都有这样那样的理解，很多人都觉得电动汽车发展不起来，童光毅表示，这主要有几个问题：一是认识不统一；二是标准不是很健全；三是政策配套不到位；四是协同力度不够大。 童光毅表示，当时我们最担心的是如果是燃料电池汽车出来后充电桩会不会有很大的冲击，当时我们判断燃料电
大道至简，通俗叭车。大家好，我是小王叭车。 随着电动汽车行业的快速崛起，市场电动车越来越多，款式更是琳琅满目，而作为动力的来源--电池，就没有那么多的种类了，目前主流的电池主要分为两种。 那就是磷酸铁锂电池和三元锂电池，相信大家都不陌生。对于这两种电池，不同的人的偏爱程度也是各不相同，有的人喜欢磷酸铁锂电池，有的人则对三元锂电池情有独钟。那么究竟这两种电池有什么区别，哪种电池更好呢？让我们一探究竟。 磷酸铁锂电池是由磷酸铁锂作为正极的锂离子构成，电池主要构造磷、铁，此类材料成本低，所以磷酸铁锂电池的特点就是造价便宜；而三元锂电池主要由镍钴锰三种贵金属材料按不同的配比制成，流行的523三元锂电池，指的就是镍钴
磷酸铁锂电池和三元锂电池应该怎么选？对比告诉你答案 /
新能源汽车具有环保、节约、简单三大优势。在纯电动汽车上体现尤为明显：以电动机代替燃油机，由电机驱动而无需自动变速箱。相对于自动变速箱，电机结构简单、技术成熟、运行可靠，甚至被视为中国在新能源汽车行业实现汽车工业“弯道超车”的希望领域之一。新能源电动汽车主要是由电机驱动系统、电池系统和整车控制系统三部分构成，其中的电机驱动系统是直接将电能转换为机械能的部分，决定了电动汽车的性能指标。因此，对于驱动电机的选择就尤为重要。 电动汽车的驱动电机要求有以下几个特点： l宽广的恒功率范围，满足汽车的变速性能 l启动扭矩大，调速能力强 l效率高，高效区广 l瞬时功率大，过载能力强 l功率密度大，体积小，重量轻
的四种驱动电机特点 /
IGBT是混合动力及电动汽车中半导体器件的关键，因此才有王传福收购宁波中纬，而今越来越多的半导体厂商重视IGBT技术。英飞凌科技（中国）有限公司汽车电子业务部总监刘鲁伟先生对于IGBT技术十分看好，他表示英飞凌作为全球最大的汽车半导体供应商，将继续支持未来混合动力及电动汽车的发展。 EEWORLD：请您预测一下明年，整个汽车电子行业哪项技术会所有突破？那么对于贵公司而言，会有哪些产品配合该方面的应用？ 刘鲁伟：设计方面不会有大变化，但新的应用、新的方案将层出不穷。国内车厂将电子化做为一个很有价值的卖点，新车安装了更多的电子设备，单车的半导体成本在显著地增加，也意味着电子化、智能化是汽车
目前中美两国的车企已经在新能源汽车行业占据先发优势，而其他所有后来者势必要拿出更大的力度来进行追赶。 英国财政大臣杰里米・亨特（Jeremy Hunt）表示，其将向包括汽车和绿色产业在内的八个制造业领域投入 45 亿英镑（IT之家备注：当前约 405 亿元人民币）的资金，以支持对英国经济增长至关重要的行业，其中汽车行业占据了很大一部分。 据称，这笔资金将从 2025 年起在五年内到位，其中有 20 亿英镑（当前约 180 亿元人民币）将专门用于汽车行业，9.75 亿英镑（当前约 87.75 亿元人民币）用于航空航天业，9.6 亿英镑（当前约 86.4 亿元人民币）用于清洁能源，5.2 亿英镑（当前约 46.8 亿元人民币）用于生命
用动力蓄电池安全要求及试验方法.PDF
的驱动电机与控制器？
解锁【W5500-EVB-Pico】，探秘以太网底层，得捷电子Follow me第4期来袭！
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